Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: полезное (список заголовков)
23:26 

Какие шины подходят к какому ободу (по мнению Шелдона Брауна)

Какие шины подходят к какому ободу (все размеры в миллиметрах)
  Ширина покрышки (по ISO)

Внутренняя ширина обода

18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57
13 Да Да Да Да                    
15     Да Да Да Да                
17       Да Да Да Да Да            
19         Да Да Да Да Да Да        
21             Да Да Да Да Да Да    
23                 Да Да Да Да    
25                   Да Да Да Да Да

http://caravan.hobby.ru/materiel/tiresize.html

@темы: Полезное, Резина

00:42 

Определение длины цепи

Стырил тут: www.bike-repair.ru/Chain_Length.htm

При установке новой цепи очень важно определить ее необходимую длину (то есть количество звеньев). Если цепь будет слишком короткой, то это затруднит переключение передач на большие звездочки, и увеличит нагрузку на цепь (последнее особенно актуально для двухподвесов).

Если же цепь будет слишком длинной, то натяжитель цепи не сможет компенсировать ее длину и цепь на маленьких звездочках будет болтаться. Это актуально для велосипедов с укороченными задними переключателями.

На различных спортивных велосипедах длина цепи может различаться. Она зависит от геометрии рамы (длины цепной вилки), от размеров звездочек системы и кассеты. Если новая цепь устанавливается взамен старой, изношенной, то требуемое количество звеньев определяется просто (такое же, как на старой цепи). Но если на велосипеде были установлены звездочки других диаметров, то ситуация усложняется.

Для определения оптимальной длины цепи надо установить цепь на самые большие переднюю и заднюю звездочки.

Натягиваем цепь, отводя задний переключатель вперед как можно дальше. Если к этому добавить два звена цепи, то получится оптимальная длина цепи. Для двухподвесов это надо делать, предварительно поставив задний амортизатор в такое положение, когда кассета максимально удалена от системы.

Есть и другой критерий определения определения оптимальной длины цепи.

Ставим цепь на самую большую переднюю и самую маленькую заднюю звездочку. Натягиваем цепь, отводя задний переключатель вперед так, чтобы его рамка смотрела вертикально вниз (то есть линия, соединяющая центры роликов натяжителя, должна быть вертикальной). Это и будет оптимальная длина цепи.

@темы: Мастерская, Полезное, Ссылки, Цепь

23:59 

Задняя втулка дорожного велосипеда

Специально для баранов типа меня о задней втулке:

При смазке задней втулки не допускается попадание густой смазки на тормозной барабан, тормозной конус и на ролики ведущего конуса. В этом случае возможны пробуксовка втулки при рабочем ходе и плохое торможение.

Взято отсюда: http://www.velorider.ru/bike/zadnee-koleso.shtml

Смазывать заднюю втулку следует только жидким маслом, при густой смазке часто происходит «залипание» ведущих роликов, особенно в холодную погоду, в результате чего втулка пробуксовывает (педали «проваливаются», прокручиваясь вперед вхолостую).

Отсюда: http://www.nezabarom.ua/bicycle_touring/stuff/velo_turizm/opis_snar/podg_velos/rasb_spork/

И ещё о неисправностях втулки отсюда: http://exos.ru/modules/Articles/article.php?storyid=2

» Развернуть

И ещё две ссылки о втулках с тормозным механизмом. Вторая статья очень большая (точнее это страница форума).

http://www.velonet.narod.ru/masterskaya/baza/ztv/ztv.html

http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=25539


@темы: Ссылки, Полезное, Мастерская, Задняя втулка

00:00 

Sram vs. Shimano

Не могу не свистнуть кусок статьи отсюда http://pokochkam.ru/vibor/sram-vs-shimano/


читать

@темы: Ссылки, Полезное

23:23 

Ошиповка покрышек 5

Процесс окончен, сегодня окончательно доклеил внутреннюю ленту. Завтра в 3 часа дня одеваю на колёса и пробный заезд.

Какие были грабли. Ну, во-первых, нужно очень внимательно следить за тем, как вкручиваются саморезы. Иногда они совсем неожиданно идут криво. Кроме того нужно быть готовым к тому, что покрышки становятся очень кусачими и царапают всё, что в пределах их досягаемости: ноги, руки, бока, мебель, одежду... Ленту очень желательно вклеивать короткими отрезками по 20 см или по своему усмотрению. Цельную вклеить сложно. Ленту и покрышку очень желательно предварительно обработать. Например мелкой наждачкой, или спиртом или чем-то ещё, чтобы хотя бы обезжирить и смыть тальк и грязь. Клеить надо по инструкции на тюбике, а не абы как. Длинные саморезы откусить сложнее, так как откусываемая часть широкая, у коротких можно убрать только кончик. Но при этом выходит так, что откусывая кончики нельзя сделать все шипы одной длинны. Просто нереально. С длинными дело обстоит проще в этом плане. Очень хорошо бы, чтобы покрышки были мягкими и при вклеивании их можно было легко раскрывать для доступа внутри. Иначе получается очень неудобно. Если покрышки жёсткие, и/или мало клея, не обязательно промазывать всю площадь ленты, достаточно краёв, а середина и так никуда не денется.

Возможно после первых пары заездов попробую дополнительно обработать центральные ряды саморезов напильником.

@темы: Резина, Полезное, Мой конь, Мастерская, Болтовня, Апгрейд

20:47 

Линия цепи (chainline)

Расстояние от центральной линии рамы до центра цепи, для систем с тремя звездами впереди измеряется до средней звездочки. Но существует некоторая путаница между методами измерения chainline:

• Shimano измеряет расстояние до внутреннего края зуба средней звездочки.
• другие производители например Truvativ ISIS Drive измеряют расстояние до центра зуба средней звездочки.

Типичный зуб передней звезды имеет толщину ~2мм, поэтому измерения различаются на 1мм. Таким образом указываемая в таблицах Shimano 47.5 mm линия цепи (chainline) эквивалентна ISIS Drive 48.5 mm линии цепи. Это надо учитывать если вы подбираете компоненты от разных производителей в новую раму.

Показатель chainline, виляет на выбор каретки, шатунов и правильную работу переднего переключателя.

http://www.velokiev.com/faq/index.php?action=artikel&cat=4&id=46&artlang=ru

@темы: Цепь, Ссылки, Полезное, Мастерская

22:38 

Моем велосипедную цепь

ВАЖНО! Цепь должна сниматься, иначе говоря в ней обязательно должен быть замочек, или выжимка у Вас.
Нам понадобятся :
  1. Растворитель 646 (или 647, 650 - любой) он имеет не такой сильный и устойчивый запах как бензин или керосин. Но если вонь тебе не страшна то и они сойдут
  2. Бутылка пластиковая (литр, полтора, два - любая)
  3. Стиральный порошок (любой)
  4. Горячая вода (любая :) )
Что мы делаем :
  1. Снимаем цепь (или несколько цепей) и кидаем её в пластиковую бутылку от газировки
  2. Заливаем (около 50 грамм) растворителя и закручиваем (он нужен только для того чтобы размягчить закоксовавшееся масло, поэтому цепь не обязательно должна в нем плавать)
  3. Болтаем бутылку не долго
  4. Сливаем растворитель (можно использовать повторно, поскольку пока он будет стоять, то вся грязь оседает и он становится опять прозрачным)
  5. Заливаем миллилитров 300 - 500 хорошо-тёплой воды
  6. Кидаем полторы чайных ложки стирального порошка и закручиваем крышечкой
  7. Хорошенько болтаем бутылку
  8. Сливаем воду
  9. Повторяем пункты 5,6,7,8 по необходимости
  10. Промываем цепь водой прямо в этой же бутылке
  11. Разрезаем бутылку - извлекаем кристально чистую цепь
  12. Сушим её на батарее, в духовке или феном или на горячей конфорке электроплиты (но не раскалённой) или в другом тёплом месте (чтобы выгнать воду во избежание ржавления)
  13. Ставим на место цепь и смазываем
  14. Ещё снаружи можно протереть цепь промасленной тряпочкой (в масле для швейных машинок) - исключительно чтобы предотвратить коррозию.
По поводу смазки для цепи: суть всего - смазка должна находиться внутри цепи, т.е. под роликами. Снаружи смазка совсем не нужна. Смазку лучше покупать специальную, двухкомпонентную. При нанесении её на цепь легкоиспаряемый растворитель улетучивается и консистентная смазка остаётся там где и ей необходимо находиться - под роликами. Хорошими и наиболее популярными производителями являются Finish line и Pedros. В среднем цепь нужно смазывать каждые 150 км, в случае езды во время дождя, то чаще.

http://uabike.com/article/service/moem_cep.html


@темы: Мастерская, Полезное, Цепь

18:42 

Съем и установка шатунов типа isis /octalink.

Совет Веломеханика как правильно снять и установить шатуны системы isis /octalink
isis ( international spline interface standart) и octalink (shimano) распространенные стандарты шатунов и кареток. Они не совместимы друг с другом но снимаются и устанавливаются практически одинаково.
1.Выкручиваем крепежные болты 8-мм. шистигранным ключом. Если вокруг шляпки болта вы выявите алюминевое кольцо с двумя или четырьмя маленькими отверстиями,такие болты при выкручивании сами снимут шатуны с оси без использования съемника для снятия шатунов.
2.Если болты обычные то необходимо использовать для снятия шатунов съемник.
При выкручивании болтов из оси используется гаечный ключ с накидной головкой 14мм.
Выкрутив болты не забудьте извлечь шайбы. Потом используем съемник для снятия шатунов. Выкручиваем в съемнике болт так, что бы он не торчал со стороны, которой необходимо вкручивать в шатун. Вкручивать необходимо аккуратно,чтобы не испортить резьбу шатуна головкой съемника,как правило это делается от руки но в конце лучше подтянуть ее ключом закрутив до упора. Потом необходимо вкручивать болт съемника пока шатун не снимется рукой.
3.Чтобы установить шатуны необходимо нанести небольшое количество смазки типа (Литол) на ось и посадочные места. Устанавливаем шатуны таким образом чтобы угол составлял 180°, а не как нибудь иначе, а то придется переделывать заново.
4.Вкручиваем 8-мм. Болты в установленные места оси,при этом установив и смазав шайбы.Затягивая болты ключом необходимо использовать максимум усилий но так чтобы не сорвать резьбу или грани под шестигранник. Из опыта рекомендуется после катания на велосипеде от 30 до 100км. Крепежные болты вторично затянуть! Так как они могут прослабится и посредством люфта повредить шатуны.

http://www.velomaster.com.ua/blog/6/

@темы: Мастерская, Полезное, Ссылки

18:38 

Устранение неисправностей велосипеда

Если Вы не знакомы с устройством велосипеда и нет опыта в его ремонте, лучше не испытывайте судьбу, а обратитесь к профессиональным механикам! В нашей веломастерской всегда рады помочь Вам - смотрите контакты на нашем сайте.

Список неисправностей и методов их устранения

http://www.velomaster.com.ua/blog/4/


@темы: Ссылки, Полезное, Мастерская

18:35 

Советы по ремонту и уходу за велосипедом

Каким бы совершенным ни был велосипед, в дороге может случиться всякое... Наши советы Вам пригодятся.

Чтобы инструмент в сумке не бренчал, замотайте ключи, отделив их друг от друга мягкой тканью. Ею же можно будет вытереть руки после ремонта.

Что делать, если в походе задний переключатель попал в колесо и сломался? Надо извлечь остатки переключателя из спиц, надеть цепь на среднюю звездочку кассеты и укоротить цепь, сняв лишние (самые пострадавшие) звенья, велосипед станет односкоростным, но на нем можно будет доехать до места ремонта. Не забудьте проверить состояние спиц!

Для снятия шатуна требуется специальный съемник, который ввинчивается в шатун. Если под рукой его не оказалось, можно отвинтить болт или гайку, которой шатун притягивается к оси каретки, и осторожно прокатиться на велосипеде несколько сотен метров. Старайтесь не нажимать на педаль слишком сильно. После этого шатун обычно сразу удается снять, если по нему слегка постучать молотком через деревянный брусок.

читать дальше

http://www.velomaster.com.ua/blog/3/

@темы: Мастерская, Полезное, Ссылки

12:50 

Техника педалирования на велосипеде

Во-первых - в отличие от распространенного мнения - педали велосипеда надо именно крутить (по воображаемому кругу вдоль оси каретки), а не давить на них.
Такая техника педалирования называется "spinning", она подразумевается педалирование с высоким каденсом (каденс - скорость педалирования, то есть вращения педалей) и с низким сопротивлением, вместо того, чтобы только давить на педали вниз на более высокой передаче (как это предпочитают делать новички). Будучи используемой должным образом, техника spinning будет требовать меньше энергии, более равномерно распределяет нагрузки на колени и мышцы ног, и позволять вам ехать быстрее и дальше с намного меньшей усталостью.

читать дальше

www.veloonline.com/articles.shtml?id=65

@темы: Полезное

01:19 

Ошиповка покрышек, часть 2

Итак, я решил шиповаться, ибо зима нагрянула наконец-то, наша снего-каша с завтрашнего дня и до середины февраля замёрзнет, а ходить пешком с тренировок три недели мне нифига не хочется, ибо в такую погоду эти 6,7 км преодолеваются за полтора часа и прихожу я к полуночи...

Для выполнения задумки мне нужно:

Шило тонкое
Шурупы (количество и размер надо обдумать)
Отвёртка (имеется)
Старая камера 28", 2 штуки (имеется)
Клей резиновый

Осталось решить конкретно, как шиповать. Одни говорят, что не обязательно вкручивать шуруп в каждый протекор, достаточно через один. 4 ряда лучше, чем 2. Вот что выходит у меня. Рис. 1 - мои покрышки. Рис. 2. - все потенциальные места вкручивания. Зелёным отмечены три вида грунтозацепов. Рис. 3 и 4 - два варианта шиповки.

смотреть иллюстрации

На рис. 4 вариант глупый и даже в чём-то опасный. На третьем - вариант хороший, но основной ряд слишком далеко от центра. Не вышло бы так, что толку будет не много от всей этой затеи.

Есть вариант в 6 рядов. Это 100% результат, но адски много труда и очень хорошая прибавка в весе велосипеда. В каждом ряду 80 шипов на одной стороне. И того:

4 ряда шипов это 4 ряда х 80 шт. х 2 колеса = 640 шурупов в колесах
6 рядов это ещё в полтора раза больше, то есть 960 шурупов :hang: :hang: :hang: .

Есть над чем подумать. Наверное стоит сделать в 4 ряда, проехаться пару раз, а потом, если что, дошиповать, если будет чувствоваться необходимость или просто ради сравнения. Я думаю лишние шипы, если что, потом можно вытянуть :D.

Кстати, иголкой и маркером замерил толщину грунтозацепов, она оказалась 6,5-7 мм, то есть шурупы должны быть минимум 9 мм без шляпки. Опять же, надо купить разной длинный по паре штук и попробовать вкрутить. Весьма вероятно, что длину удастся выяснить только так, а кроме того, она может оказаться разной для центральных, средних и боковых рядов, а значит, возможно есть смысл подобрать для них разные саморезы.

@темы: Резина, Полезное, Мой конь, Мастерская, Апгрейд

00:33 

Ошиповка покрышек

Часть статьи взятой отсюда : http://www.mtbtula.ru/shipovannyie-shinyi/

Итак, для ошиповки задней покрышки мне понадобилось 256 шурупов-саморезов с пресс-шайбой длиной 13 мм, шило, старая велосипедная камера 28”, два тюбика клея «Момент марафон обувной» (по 30 мл каждый) и несколько дней времени.

Чтобы вставить шуруп, я прокалывал шилом снаружи отверстие посередине грунтозацепа протектора, выворачивал покрышку наизнанку, вытаскивал шило, брал шуруп и заворачивал его отверткой с внутренней стороны так, чтобы он прошел точно по проткнутому отверстию. При вкручивании шурупа важно следить за направлением движения шурупа, чтобы не получилось, что шуруп вылез сбоку. Смазывать шуруп клеем для предотвращения отворачивания не имеет смысла – шуруп и без этих мер никуда не девается.
Описанная операция повторяется еще 255 раз
После того, как шурупы ввернуты, острия необходимо обточить на точиле так, чтобы выступало около 2 мм. Удобно, если стачивание шипов производить после ошиповки каждого ряда.
Для защиты камеры от стирания о головки шурупов внутрь покрышки следует вставить разрезанную по шву камеру. Я целиком приклеивал всю камеру к покрышке. Но в последствии выяснилось, что достаточно взять 26” камеру, разрезать ее по внутреннему шву, нанести несколько точек клея для фиксации, одеть на слегка накачанную рабочую камеру и в таком виде заправить в покрышку.

Еще до ошиповки следует выбрать рисунок ошиповки. Наиболее эффективными сцепными качествами будет обладать та покрышка, у которой шипы расположены ближе к центру. Но если ошиповать только центральную часть покрышки, оставив боковые грунтозацепы без шипов, это сделает покрышку довольно опасной. Она будет склонна к непредсказуемым срывам в занос и как следствие – к падениям. На мой взгляд, такая покрышка опаснее, чем простая не шипованная, так как дает ложное ощущение контроля над дорогой, но как только угол наклона колеса заметно отклоняется от вертикали, сцепные свойства покрышки падают очень резко.
В этом плане предпочтительнее покрышка с ошиповкой только боковых грунтозацепов. В нормальной эксплуатации шипы практически не касаются поверхности дороги, а вступают в действие лишь в условиях заноса, препятствуя неуправляемому срыву колеса. Такая покрышка не дает больших преимуществ в сцепных свойствах по сравнению с не шипованной, но зато дает некоторое ощущение уверенности. У такой покрышки есть еще одно преимущество – шипы живут практически вечно (они «не убиваемые», как сейчас модно говорить).
Рекомендовать какой-либо из этих видов ошиповки нельзя. Нужно найти разумный компромисс между пиковыми сцепными свойствами, стабильностью свойств на различных видах покрытий и углах наклона колеса, ресурсом шипов и массой колеса. Не секрет, что максимальный износ шины приходится на ее центр, а ближе к краям износ протектора ниже. Исходя из этого я не стал шиповать центральные грунтозацепы, оснастив шипами 4 рядя боковых грунтозацепов. В итоге получился рисунок с достаточно стабильными характеристиками.
При ошиповке следует придерживаться правила: в зоне пятна контакта с левой и правой стороны относительно продольной оси должны создаваться равные тормозные моменты. Если данным правилом пренебречь, мы получим покрышку, которую при одном торможении будет уводить влево, а при другом – вправо.

После того, как покрышка сделана, рекомендуется обкатать ее в щадящем режиме в течении 30-50 км. Это правило особенно актуально для покупных шипованных покрышек. За это время шипы находят свое место в резине и надежнее в ней фиксируются.

@темы: Мастерская, Полезное, Резина, Ссылки

21:24 

Хват

Сегодня проверил такую фишку, о которой читал как-то где-то когда-то. В общем, в одной статье было написано, что при усиленном педалировании, например в гору, нужно браться за руль узким хватом. В смысле, руки должны быть ближе к центру руля. Попробовал взяться уже при езде вверх. Руки резко расслабились))))))))))). Схватился опять широко, напряглись. А эффективность одинаковая. Взялся опять узко и проехал километра 2-3. Потом опять перехватился широко и мне показалось, что широкий хват это правда очень неудобно. Если логически подумать, то узкий хват обеспечивает более рациональное приложение сил рук, а кроме того часть нагрузки переходит на мышцы туловища и расходуется несколько меньше сил при этом.

Хотя, при езде с горы широкий хват более удобен.

@темы: Болтовня, Полезное

21:22 

agbike.spb.ru

22:18 

Интересный сайт

Очень интересный сайт для велочайников, немного пропиарю пару статей с его страниц. Если чё, они у меня есть локально сохранённые, на случай, если сайт пропадёт или изменит наполнение.

Уход за велоцепью
Достаточно интересная статья о чистке, смазке цепи и её эксплуатации.

Велошлем
Нужен/не нужен и чем отличаются.

Безопасность движения в транспортном потоке (часть 1)

Безопасность движения в транспортном потоке (часть 2)

Мойка велосипеда

Как правильно накачать колесо велосипеда?

Велосипед и колени
Вот это важно.

Правильная посадка на велосипеде

@темы: Ссылки, Полезное

17:21 

Из рубрики "хозяйке на заметку")))

16:51 

Как переспицевать колесо велосипеда

Вот очень полезная статья, которая недавно сэкономила мне кучу времени и нервов)). Всё получилось почти с первого раза)). Копипастить не буду, привожу только ссылку. Если сайт-источник вдруг перестанет существовать, у меня, если чё, есть сохранённая копия страницы)).

@темы: Полезное, Мастерская, Ссылки

37x622

главная